قالت شركة الطيران الأوروبية العملاقة إيرباص يوم الخميس إنها ستنهي إنتاج طائرة A380 العملاقة ذات الطابقين ، والتي نالت استحسانا من الركاب لكنها فشلت في الفوز بما يكفي من الخطوط الجوية لتبرير تكاليفها الضخمة.
وقالت الشركة إنها ستوقف عمليات التسليم في عام 2021 من طائرة إيرباص A380 ، التي تعمل منذ أكثر من عشر سنوات ، بعد أن خفضت شركة طيران الإمارات التي تتخذ من دبي مقرا لها مجموع الطلبيات الخاصة بها من خلال 39 طائرة.
إنه يمثل نهاية مشينة لرهان جريء على كيفية سفر ملايين الأشخاص في المستقبل ، حيث تكافح شركات الطيران لملء طائرة قادرة على تحمل ما يتراوح بين 500 و 850 شخصًا.
وقالت ايرباص في بيان "بعد مراجعة لعملياتها وفي ضوء التطورات في تقنيات الطائرات والمحركات ، تقوم طيران الإمارات بتخفيض طلبيتها من طائرة A380 من 162 إلى 123 طائرة".
"ونتيجة لذلك ونظرا لعدم وجود تراكم الطلبات مع شركات الطيران الأخرى ، ستوقف شركة إيرباص تسليم طائرة A380 في عام 2021."
اضطرت شركة إيرباص إلى إبطاء إنتاج شركة A380 في السنوات الأخيرة قبل التحذير في يناير 2018 بأنه يمكن إلغاء البرنامج إذا لم يتم إصدار أوامر جديدة.
بعد أيام قليلة من هذا الإعلان ، بدا أن الشركة تحصل على شريان الحياة مع أحدث صفقة مع طيران الإمارات ، لكن إيرباص اعترفت الشهر الماضي بأن الشركة قد تعيد النظر الآن.
وفي بيان يوم الخميس قالت شركة ايرباص انها ستقوم بتسليم آخر طائرات ايرباص A380 الى الامارات خلال العامين القادمين مضيفا ان الشركة طلبت 70 طائرة أصغر من الشركة المصنعة.
وقال توم إندرز الرئيس التنفيذي لشركة إيرباص في بيان إن قرار طيران الإمارات يعني أن شركة ايرباص لا تملك "تراكمًا كبيرًا من طائرات A380 وبالتالي لا تشكل أساسًا للحفاظ على الإنتاج ، على الرغم من جميع جهود المبيعات مع شركات الطيران الأخرى في السنوات الأخيرة".
كما أعلنت إيرباص عن أرباحها لعام 2018 يوم الخميس ، حيث أعلنت عن ارتفاع صافي أرباحها بنسبة 29 في المائة إلى 3 مليارات يورو (3.4 مليار دولار).
وقالت الشركة إنها ستنقل ما بين 880 و 890 طائرة تجارية جديدة هذا العام ، مضيفة أنها خصصت 436 مليون يورو لبرنامج النقل العسكري A400M.
وكرر زلزال الطائرة طائرة الكونكورد الأسرع من الصوت التي شيدتها طليعة إيرباص البريطانية والفرنسية ، وهو إنجاز تقني في السبعينيات لم ينجح أبداً في إثبات جدارته التجارية.
واجهت شركة إيرباص الشكوك حول مستقبل طائرة A380 منذ التسعينيات ، عندما بدأت تتصور منافسًا لـ 747 من طراز بوينغ الذي يتمتع بشعبية كبيرة.
عانت المجموعة ، التي ظلت لفترة طويلة كمثال ساطع للتعاون الصناعي الأوروبي ، سلسلة من التأخير الباهظ في الرحلة التجارية الأولى لشركة A380 من قبل الخطوط الجوية السنغافورية في عام 2007.
استمرت مشاكل الإنتاج وتجاوز التكاليف في المليارات من اليورو في إزعاج المشروع ، مما أجبر إيرباص على الإبلاغ عن خسارتها السنوية الأولى على الإطلاق للسنة المالية 2006.
وقفت إيرباص على متن طائرة إيرباص A380 حتى بعد أن تعرضت لأزمة مالية عالمية عام 2007 ، عندما بدأت شركات الطيران في التفكير في امتلاك طائرات ضخمة كانت مربحة فقط عندما كانت ممتلئة بالسعر.
ورفضت بوينغ بشكل واضح نظرية إيرباص بأن شركات الطيران أرادت شركات نقل ضخمة تخدم حفنة من المحاور العالمية وركزت بدلا من ذلك على طائرات 787 دريملاينر متوسطة الحجم.
وقد حقق هذا الرهان نجاحًا ، حيث تم تقديم أكثر من 1100 سيارة من طراز Dreamliners منذ أن دخلت الخدمة في عام 2011 ، مقارنة بأكثر من 320 طائرة A380 فقط.
كان يشتبه في أن كبار المديرين والمساهمين الرئيسيين كانوا يبيعون الأسهم في الشركة الأم لشركة إيرباص قبل فترة وجيزة من إعلان مشاكل الإنتاج في السوبرمبو ، على الرغم من عدم إدانة أي شخص على الإطلاق.
لم تتمكن التعهدات لإعادة برنامج A380 إلى المسار الصحيح من تجنب المزيد من التأخير ، حتى عندما أثارت سلسلة من خوف السلامة أسئلة بين العملاء المحتملين ، بما في ذلك الخطوط الجوية الصينية التي استهدفتها منذ فترة طويلة
ليست هناك تعليقات:
إرسال تعليق